Home BOSS TALK イグナシウス・ジョナン、インドネシアの鉄道をより良いものに変えます。

イグナシウス・ジョナン、インドネシアの鉄道をより良いものに変えます。

インドネシアの鉄道輸送のほとんどはジャワ島にあります。 この島には、島に沿って走る2本の主要路線といくつかの小さな道があります。 PT Kereta Api Indonesiaは、インドネシアで鉄道事業を営む国有企業です。 さらに、ジャカルタとスラバヤ周辺の地域には通勤電車もあります。

鉄道がある他のエリアはスマトラの2つの部分です。 1つはメダン周辺にあり、もう1つはスマトラ島の南部にあります。 15年前、インドネシアとパキスタンの鉄道は以前は同等の品質でしたが、なぜ今日、インドネシアの鉄道の品質はパキスタンをはるかに上回っていますか?

インドネシアの鉄道概要
インドネシアで最初の鉄道が1867年に開通しました。鉄道はオランダ政府とオランダの民間企業の両方によって徐々に拡張されました。

日本の占領とインドネシア独立戦争のとき、以前はオランダ人によって貧弱な状態で建設された多くの鉄道。当時のインドネシア大統領は、1950年にスカルノ氏が100台の蒸気機関車のバッチを注文し、1953年にディーゼル化が開始されました。1980年代までに、ほとんどのメインラインサービスがディーゼル化されました。電気式の複数のユニットは、1970年代に日本から入手し、60年前の電気機関車に取って代わりました。

独立時代以来、インドネシアのすべての主要鉄道は国家によって管理されてきました。私鉄の所有者は最初に補償されましたが、システムは1971年に完全に国有化されました。

新しい鉄道線の建設は少なく、ほとんどの新しい建設は既存の鉄道線の二重および四重線追跡に集中しています。以前の路面電車のほとんどは閉鎖されており、距離は約7000 kmからわずか3000 kmに短縮されました。

ミレニアム時代のインドネシアの鉄道

イグナシウス・ジョナン氏による大きな革命がありました。 イグナシウス・ジョナンは、何年も前にシティバンクのサラリーマンでした。 彼はシティバンクで安定した生活を楽しんでいますが、仕事の機会を利用してインドネシア鉄道公社で働いています。

インドネシアでは、このような動きは過去には通常、専門家ではなく政治家、官僚、または公務員によって行われていたため、この動きは少し奇妙に思えるかもしれません。

イグナシウス・ジョナンは、2014年に運輸大臣としての役割を果たした彼の意欲的な態度で有名です。インドネシアの鉄道は彼のリーダーシップの下で変わりました。

これは、15年前の2005年頃のインドネシアの鉄道の様子でした。「ビジネスクラス」はこのように見えました。 「エコノミークラス」とほとんど違いはありませんが、座席番号を取得できます。 セールスマンとスリは、キャビン内を自由に歩き回っていました。

ミレニアム時代のインドネシアの鉄道の劣悪な状況は、特にジャカルタ市と混雑したジャワ島で多くのインドネシア人を導いており、バスのチケットを購入してオートバイに乗ることを選びます。

これにより、特に休日にインドネシアで多くの交通事故が発生しています。 ジャカルタで働いて生活しているインドネシア人は、オートバイを使って故郷ジョグジャカルタとスラバヤに戻ります。 オートバイ515,5 KMを使用した長い道路の旅! バイクを使って東京から大阪までほぼ等しい距離です!

イグナシウス・ジョナンの時代

彼は2009年にインドネシア国有企業のソフィアンジャリル大臣からインドネシア鉄道会社(PT Kereta Api Indonesia)の社長に任命されましたが、輸送事業に携わったことはありませんでした。 彼は鉄道や輸送会社での経験がありません。

PT Kereta Api Indonesiaに在籍中、2008年の835億ルピア(677百万円)の損失を2009年の1,548億ルピア(1,250百万円)の利益に戻しました。

イグナシウス・ジョナンは、PTケレタアピインドネシアの資産をルピアから2倍にしました。 2008年に5.7兆ルピア。 2013年には15.2兆(3倍近く増加!) 彼の時代、チケットパンフレットの撲滅は、搭乗券システム、オンラインチケット、小売店や旅行代理店を介した販売の実装から始まりました。

元々支払わなければならなかったトイレなどの鉄道駅のアメニティは無料で作成され、各駅で増加しました。 列車にはエアコンも付いており、喫煙は禁止されています。

イグナシウス・ジョナンは、列車と駅に衛生的なトイレの廃棄物収集システムはないと述べた。 そのため、乗客からの廃棄物は直接地面に投げられます。 その後、彼はすぐにインドネシアの主要鉄道駅の廃棄物システムを管理します。

最近、ジャカルタからジョグジャカルタ市まで鉄道を利用することに決めた場合、2005年のインドネシアの鉄道と比較して改善が理解できます。

人々は2006年に駅で切符を買うためだけに長い列を作った。エコノミークラスはあなたに席を割り当てなかった。あなたは屋根の上に座っているかもしれない。 クレイジー、私は知っています。 それらは向こう見ずの時代でした。 当時、死、略奪、荷物の紛失、セクシャルハラスメントは非常に一般的です。 これが、2006年に貧しい人々だけが鉄道を利用できる理由です。また、ラットやゴキブリが歩き回っているのを見つけることができます。 しかし、インドネシアは短期間で急速な変革を経験しました。

そして、これはジョナンが乗っ取った後、現在のインドネシアの鉄道の様子です。今日の労働者は高給でプロフェッショナルです。

猿も鶏もいないので、列車の内部はきれいになりました。 列車の数も大幅に増加しました。 15分ごとに列車が予定されているため、混雑を緩和できます。 ラッシュアワーはかなり混雑する可能性がありますが、以前ほど残酷ではありません。

さらに重要なことは、屋根の上に誰もいません。 屋根の上に座って、刑務所時間を稼ぐことができます。 インドネシア政府は現在、あえて電車の屋根に座っている人を殺す権利を持っています。

電車の小屋自体はどうですか? 今日のジャカルタバンドンのエコノミークラスは、このように見えます(上記の「エコノミークラス」の写真と比較してください)。 誰もが座席を割り当てられますが、座席はリクライニングできません。

エグゼクティブクラスは、通常、長距離の旅行を楽しみたい、より深いポケットを持つ旅行者に対応します。 より高速で、少ないステーションで停止します。 広いレッグルームがあり、一部のルートには乗客向けの個人的なエンターテイメントがあります。

また、ジャカルタ、メダン、パダン、ソロ、ジョグジャカルタなどのインドネシアの都市では、非常に快適で時間どおりの空港列車が利用されています。

インドネシアは決して変わらないと言う人がいれば、ジャワ島のほとんどの人がインドネシアの鉄道システムの大きな改善について説明します。 実力主義で、それはできる! 現在、インドネシアの鉄道には航空会社のようなオンライン予約システムと搭乗券があります。 ほとんどの駅には、さまざまな飲食店があります。

インドネシアの鉄道は、品質面だけでなくビジネス面でも大きく変わりました。 インドネシアの鉄道はかつてお金を失っていましたが、今日では会社は利益を上げています。

日本鉄道グループから寄付された列車のおかげで、インドネシア人は近代的な鉄道システムを体験することができます。

イグナシウス・ジョナンの人生物語

イグナシウス・ジョナンは1963年6月21日にシンガポールで生まれました。妻のラトナワティとの結婚から、モニカとカテリンという2人の子供がいます。

イグナシウス・ジョナンは聖の卒業生です。 ルイ1カトリック高校スラバヤ。 1982年、イグナシウスジョナンは、1986年に卒業したスラバヤ市のUNAIR経済経済学部(エアランガ大学)で会計学の学士プログラムを継続しました。また、タフツ大学のフレッチャースクールで学びました。

人生に関するイグナシウス・ジョナンの哲学

彼は、法律とビジネス倫理に違反しない限り、プロセス重視ではなく、結果重視のリーダーシップを好むと述べました。

城南には、人間の生活を3つの段階に分ける人生の哲学があります。 最初の段階は、0〜25歳の年齢です。 この若者では、人間は自分のアイデンティティを探して形作ります。

次に、第2段階は25歳から50歳です。 これは、人間がキャリア、家庭を築き、最高の地位を追求し、若者が望んでいることを実現する時です。

その後、50〜75歳の第3段階で、人間は人生のピークを過ぎました。 人生の最後の段階では、共有する時間であり、社会に貴重な遺産を残します。

2016年10月14日、ジョコ・ウィドド大統領がインドネシアのエネルギー鉱物資源大臣にジョナンを任命しました。

イグナティウス・ジョナンは、規律を厳守することで知られています。 2014年には、怠Kと見なされたため、200人のPT KAI従業員が早期に解雇または退職しました。 彼は、インドネシア軍の助けを借りて、違法なトレーダー、ギャング、鉄道駅の建物管理から駅を制御する際に妥協はありません。

ジョコ・ウィドドの内閣でインドネシアの運輸大臣に任命された後、彼はPT KAIを辞任し、エディ・スクモロに置き換えられました。


ソース;

forbesindonesia.com/berita-774-meet-ignasius-jonan-marketeer-of-the-year-2014.html

kai.id/corporate/page/

ft.com/content/a3411ef6-5d9f-11e4-897f-00144feabdc0

enterpriseasia.org/apea/indonesia/awards/id-2014/ignasius-jonan/

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バタム島 リアウ諸島
バタム島 リアウ諸島http://Batamax.com
歴史は面白いほど深く掘り下げる。 第二次世界大戦中、日本軍はタンジュンピナン市を1950年のバタム島を含むリアウ諸島の政府の中心地にしました。現在、タンジュンピナンはインドネシアのリアウ州の州都です。 1958年4月、日本とインドネシア共和国との間の平和条約の調印。 2017年時点で、インドネシアに居住している日本人の数は19,717人で、日本に居住しているインドネシア人の数は51,811人で、フィリピン人やブラジル人に比べてまだ非常に少ないです。

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