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シンガポールのマレー人とマレーシアのマレー人の違いは何ですか

シンガポールのマレー人はマレーシアのマレー人を異なって劣っていると見ています。これはおそらく、彼らがメディアから受け取った情報(これは主に否定的です)、マレーシアのシンガポール人マレー人の間の高い成功率の物語、そしてシンガポールに住んでいるわずかに偏ったマレーシア人中国人と彼ら自身の間接的な経験によるものです。 シンガポールのマレー人がマレーシアを旅行しているときに経験するシンガポールのものと比較して、ゆるい権限は彼らのバイアスを確認するかもしれません。 シンガポールの「マレー」内の民族の違いは、伝統的なアラビア語-マレー文化から逸脱することを決定したイスラム教徒ではない少数の黒い羊が存在しない限り、非常に忘れられたり無視されたりします。 シンガポール人のマレー人は、私たちが先住民族であるとしても、ここでは少数派ですが、シンガポールのマレー人は、過去数十年の私たちのマレーシア人に比べて、「知的に」早く成長したと思います。シンガポールは小さく、私たちは急速に発展し、教育などすべてに向ける以外に選択肢はありませんでした。前進し、より多くを達成するという見方は早まっていますが、マレー語のマレーシア人は追いついており、いくつかはより優れています。

滞在する場所がなく、シンガポールのMRT駅の近くで乱暴に寝ているマレーシア人労働者

シンガポール、3月19日-深夜0時過ぎに、アーメルシャリルはMRTクランジ駅の金属ゲートが午前1時に閉じられるまで待ってから、床に段ボールを注意深く置き、目を休ませました。 彼はわずか4時間寝ています。 「駅がオープンする頃、午前5時に起きます」と31歳の倉庫店主はマレー語で言った。 アーメルは木曜日(3月19日)に駅の近くで夜を過ごす約20人のマレーシア人労働者の一人です。二人の父は、彼の雇用主はまだ彼のために宿泊施設を見つけていると言いました。 MRTクランジ駅は通常、午後10時ごろに賑やかで、マレーシアのジョホールバルへの国境を越えたバスサービスを待っている通勤者がいますが、その日は今日が到着したときにアクティビティがなく静かでした。 駅の後ろで、アーメル氏と他の何人かは寒くて硬い床に落ち着き始めました。彼らは、傘を開けて横になっているときに自分自身を部分的に保護し、数人はすでにいびきをかいていました。 Armelが持っていたのは、財布、インターネットにアクセスできない携帯電話、携帯用充電器、ヘアワックスの小さな浴槽、彼が買ったばかりのうがい薬だけでした。彼は封鎖の前に持ち物を詰める時間を持っていませんでした。 前日の夜、マレーシアのロックダウンが実施される真夜中の前に、何千人ものマレーシア人が長い行列と渋滞に耐えてシンガポールに向かった。 月曜日、マレーシアのムヒッディン・ヤシン首相は、3月末までCovid-19の拡散を阻止するための全国的な封鎖を発表した。ダイエットは国を出ることができず、外国人は入ることができません。マレーシアはこれまでにコロナウイルスによる2つの死を報告しています。 MRTクランジ駅で午後10時30分頃、シンガポール警察の部隊である公共交通セキュリティコマンド(TransCom)の2人の警官が労働者を1つずつ目を覚まし、詳細を尋ねました。 シンガポール人の2つのグループが寝袋、水、おやつを配っていました。 政治活動家のギルバート・ゴーが率いるあるグループは、労働者と話をし、水のボトルを配りながら宿泊の選択肢を提供しました。 午前1時頃、4人の警官がエリアをパトロールし、ランダムチェックを行っているのが見られました。 火曜日、ジョセフィン・テオ人事大臣は複数の省庁のCovid-19タスクフォース・ブリーフィングで、シンガポール政府がマレーシア人労働者の宿泊施設を見つけなければならない雇用主を1人あたり50ドルずつ支給することを発表しました。 火曜日の時点で、シンガポールに滞在して仕事をすることを選択した約10,000人のマレーシア人労働者は、ここで一時的な宿泊施設にマッチングされました、とテオは言いました。 水曜日の20のホステルとバジェットホテルでの今日のチェックでは、マレーシアの労働者またはシンガポールの雇用主から一時的な宿泊施設を求めて電話がかかってきた後、ほとんどが満月まで予約されていることがわかりました。 しかし、MRTクランジ駅の近くで寝ている労働者については、雇用主が宿泊を約束していないようだ、と彼らは今日語った。 彼らはクリーニングと製造業で働いており、屋外で寝る以外に選択肢がないと言いました。 そのうちの一人は食器洗い機として働いており、36歳のサララ女史としてのみ知られることを望んでいたが、ジョホールバルからシンガポールまで毎日通勤する人々の顔に精通しているため、そこで眠ることを選んだと述べた。 「夜は駅が静かなので、ここで寝ても安心です。ここで寝ている他のダイエット者も私が前に見たことあります」と彼女は言った。 話している間、一切れのパンをつまみながら、彼女は朝の仕事のために洗うために行ったとき、駅のトイレは非常に混雑していると言いました。 同じ経験を振り返って、49歳のチャンドラだと自分自身を特定した別の労働者は、次のように述べています。他のMRTステーションは、クランジステーションほど安全ではないと感じています。」 掃除機として働く4人の母親は、職場で朝にシャワーを浴びなければなりませんでした。職場はトゥアス近くのパイオニアにあります。 これらの不便を我慢することは彼らにとって大きな問題ではありません。彼らがまだ仕事を持っていることに感謝しているからです。 しかし、これは25歳のモハナアンビガイデウィの場合ではありませんでした。 学校の清掃員は火曜日の正午に出勤できなかったため、水曜日に終了しました。 「コーズウェイの時計が長すぎました。電話のバッテリーが編集されたため、上司に電話して仕事に行けないことを伝えることができませんでした。 「今朝(水曜日)に私の状況を説明するために現れたとき、彼は会社が私の労働許可を取り消したと私に言った」と彼女は目に見えて怒った。 モハナの話を聞いて、アーメルはレイオフしたのは彼女だけではないことを指摘し、コーズウェイのチェックポイントで時間を割いても仕事を失った多くの人の話を聞いたと付け加えました。しかし、彼は詳しく説明することを拒否しました。 駅の明かりが暗くなると、アーメルは次のように述べました。「ロックダウンが延長されたとしても、ここで作業を続けます。 source: malaymail

シンガポールの国旗はどこから来たのですか? なぜインドネシアの国旗と同じですか?

現在のインドネシアの国旗は、実際にはマジャパヒトの国旗です。 シンガポールの国旗はそのバリエーションです。 旗をデザインするとき、マレー人は三日月がイスラムを代表することを望み、中国人は5つの星がうまく表現することを望んでいました。 中国人なので、マジャパヒト旗のカントンはそれらのシンボルで汚損されました(実際の獣医学用語)。 現在、他の群島から距離を置くために、旗についての公式な説明があります。

インドネシア人はマレー人についてどう思いますか?

インドネシア人は、サバンからマラウケまでの美しい文化、何千もの異なる文化、信仰、言語を維持できることを誇りに思っており、常に衣装は素晴らしいです! 人々はとても美しいです。 そして、ミスワールドまたはミスユニバースのインドネシアの美人コンテスト参加者を見ると、インドネシアを代表する衣装と美しい女性から簡単に驚くことができます。 マレーシアの多くの人々は、自分の隣人を好きになるほどインドネシア語を理解していないと思います。 過去数十年間にわたる両国の民主化の不平等なペースにより、関係はますます問題となっています。 マレーシア政府が管理するメディアは、インドネシアが関与するデリケートな問題の報道を控えています。 一方、インドネシアのリベラルなマスメディアは、緊張を燃やす上で重要な役割を果たしてきました。 インドネシアとマレーシアの類似点 マレーシアとインドネシアの公務員事務所の汚職のレベルは同等です。 インドネシアとマレーシアは、多くの面で類似点を共有する隣国です。 マレーシアとインドネシアの両方には、歴史、文化、宗教における標準的な参照枠を含む、多くの共通の特徴的な特性があります。 両国は独立した独立した州ですが、深く埋め込まれた類似点もあります。 各国語。 インドネシア語とマレーシア語は密接に関連しており、相互に理解可能であり、どちらもマレー語の標準化された登録語です。 両国の人口の大部分はオーストロネシア人の祖先でした。 両国は、イスラム教徒の過半数の国であり、東南アジア諸国連合(ASEAN)およびAPECのアジア太平洋経済協力の創設メンバーであり、また非同盟運動、発展途上国8か国およびイスラム協力組織のメンバーです。 古典的な歴史によると、多くのマレー人のルーツはインドネシアまでさかのぼることができます。 マラッカの最初の王(パラメスワラ)は元々パレンバン出身で、スルタンと王族の血統のほとんどはインドネシアの偉大な王国にまでさかのぼることができます。 実際、シンガポール、マレーシア、インドネシアが存在する前は、ここのほぼ全域がマレー諸島と呼ばれていました。 インドネシアとマレーシアは非常に多くの類似点を共有しており、共通の宗教、言語、近接性、文化遺産に結び付けられており、何世紀にもわたり、両国は1つの外交スパートから別のスパートへと潜んでいます。 インドネシアとマレーシアは独立以来、社会的、経済的、政治的発展において異なる方向に動いており、時には深刻な二国間緊張をもたらしています。 インドネシアのクアラルンプールに大使館があり、ジョホールバル、ジョージタウン、コタキナバル、クチンに総領事館があります。 マレーシアにはジャカルタに大使館があり、メダン、プカンバル、ポンティアナックに総領事館があります。 なぜインドネシアとマレーシアは違うのですか? マレーシアとシンガポールで生活経験のある日本人にとって、おそらく、ほとんどのインドネシア人とマレーシア人は、顔や人種の見た目やおそらく習慣に違いはないことを知っています。 しかし、インドネシアとマレーシアの間には、目に見える違いと気づかない違いがたくさんあります。 マレーシアの国旗はアメリカ合衆国に非常に似ていますが、インドネシアの国旗はモナコ、シンガポール、さらにはポーランドに似ています。 インドネシアの先住民、中国人、アラビア人、インド人は同じ学校に通うので、お互いを知り尊敬し、インドネシアを自分の国として愛しています。 マレーシアにいる間、すべての人種には独自の学校があります。 インドネシアでは多様性のため、人々は自由に母国語を話すことができます。 中国人は公の場で中国語を話すことができ、バリ人はジャカルタでバリ人を話すことができ、ジャワ人はカリマンタンでジャワ人を話すことができ、逆もまた同様です。 マレーシアにいる間、マレー人は中国人とインド人がマレー語を話せないという事実に腹を立てます。 マレーシア系中国人とインド人がマレー人のために特別に受けた苦情。 オフィスや日常生活では、マレー語と中国語は、マレー語である各国語にもかかわらず、互いに英語で話します。 植民地時代、ヌサンタラ(東南アジア)地域は、ヨーロッパの植民地勢力、特に英国とオランダの間で争われました。 17世紀から19世紀初頭にかけて、この地域のさまざまな州、港、都市がオランダの植民地または英国の所有物として保持されました。 現在のインドネシアとマレーシアの国境は、条約を通じて植民地勢力によって確立された国境から継承されました。 マレー人はまだ彼らのアイデンティティに取り組んでおり、インド人と中国人を外国文化と考えていますが、インドネシア人は歴史を受け入れ、それを国家建設の基盤として使用しました。...

マレーシア航空での25年後、スチュワーデスは0.7kgの太りすぎで解雇される

マレーシア航空(MAS)のスチュワーデス イナ・メリエサ・ハシム は、3年前に会社の体重基準を0.7kg超えていたために解雇されました。 マレーシア航空(MAS)のスチュワーデスであるイナ・メリエサ・ハシム は、3年前に会社の体重基準を0.7kg超えていたために解雇されました。 その後、伊那は2017年9月に航空会社に対して不当解雇の申し立てを行った。 しかし、マレーシアの新聞Berita Harianによると、2020年2月14日、彼女は産業裁判所が航空会社に有利な判決を下したため、事件を失いました。 61kg以上の重さ 伊那の身長は160cmだったため、航空会社の手入れと統一のガイドラインマニュアルでの彼女の最大許容体重は61kgでした。 それ以上。しかし、2017年4月10日の彼女の最後の公式計量では、伊那の重量は61.7kgでした。 0.7kgの太りすぎの結果、彼女は仕事から解雇されました。彼女は解雇の時点でMASで約25年間働いていました。 マレーシア産業裁判所の議長、サイード・ナジルは、MASが イナ・メリエサ・ハシムを終結させる決定が「公正かつ公正」であることを証明したと説明した。 彼は、航空会社が重量要件を遵守するための「豊富な機会と機会」を与えたと付け加えました。 イナは18か月間、航空会社の重量要件を繰り返し満たしていないことが報告されました。 裁判所はまた、ウエイトポリシーの実施の背後にある会社の理論的根拠が十分に正当化されたと裁定しました。 マレーシア航空会社は、重量要件もプレミアム航空会社としてのイメージを維持するための努力の一部であると付け加えました。 マレーシアの乗務員連合(Nufam)は、裁判所の判決に対する失望を表明しています。 イナの虐待に対する救済を求めて、ヌファムはマレーシア政府に差別的な労働法を改正するよう促した。 Nufamは、マレーシアの人事部と運輸大臣に手紙を書くと付け加えた。 アンソニー・ローク氏、航空会社によるそのような終了を再考するように依頼する。 Free Malaysia Today(FMT)によると、2月19日の声明で、Nufamは、MASに差別的な慣行があることを示していたため、判決は航空会社にあまり反映していないと述べた。 マレーシア航空は今年初め、クアラルンプール空港で新しい「Visit Truly Asia Malaysia 2020」ロゴを発表しました。 マレーシア航空は、マレーシア観光芸術文化省と提携して、新しいVisit Malaysia Year 2020ロゴを立ち上げました。 しかし、この問題は、マレーシア航空のブランドの宣伝にとって確実な懸念事項です。 マレーシア航空は、経営上の問題と、破産に近いほどのいくつかの飛行事故があることが知られています。 Berita harian
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